সামনের শক শোষক এবং পিছনের শক শোষকের মধ্যে পার্থক্য কীভাবে করা যায়

সামনে এবং পিছনে শক শোষক

সামনে মোটরসাইকেলশক শোষকসাধারণত হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করে, যা ফর্ক-টাইপ শক শোষক হিসাবেও পরিচিত। তারা প্রাথমিকভাবে একটি ফর্ক টিউব, একটি স্লাইডিং রড, একটি স্প্রিং এবং একটি শক শোষক নিয়ে গঠিত। যখন মোটরসাইকেলটি রাস্তায় একটি বাম্পের সম্মুখীন হয়, তখন সামনের কাঁটা উপরে এবং নিচে চলে যায় এবং স্প্রিং এবং শক শোষক একসাথে কাজ করে বাম্পটি অফসেট করে, যার ফলে হ্যান্ডেলবার এবং টায়ারের উপর ক্রিয়াশীল শক্তি হ্রাস পায়।

সামনের শক শোষকগুলি প্রধানত শক শোষকের প্রিলোড এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি বাড়াতে ব্যবহৃত হয়। স্প্রিং প্রিলোড সামঞ্জস্য করা বিভিন্ন লোড এবং রাইডিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে, সাসপেনশন সামঞ্জস্য করার সময় সাসপেনশন কীভাবে কম্পন শোষণ করে তা পরিবর্তন করতে পারে, এর সম্মতি এবং রাইডের গুণমানকে প্রভাবিত করে।

রিয়ার শক শোষক

পিছনের শক শোষকগুলিও হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করে, তবে তাদের নকশা এবং নির্মাণ সামনের শক শোষকগুলির থেকে আলাদা। এগুলি ফ্রেম এবং সুইংআর্মে বা সরাসরি পিছনের সাসপেনশনে মাউন্ট করা হয়। সম্প্রসারণ

রিয়ারশক শোষকদুটি মৌলিক ফাংশন সঞ্চালন: স্প্রিং কঠোরতা সহ মোটরসাইকেলের পিছনের ওজনকে সমর্থন করা এবং স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে সাসপেনশনের উপরে-নিচে কম্পন নিয়ন্ত্রণ করা। স্যাঁতসেঁতে ঘর্ষণ নিয়ন্ত্রিত হয়, সাসপেনশন আন্দোলনের সময় শক্তি শোষণ করে। একটি ড্যাম্পার ছাড়া, বসন্ত প্রতিটি প্রভাব পরে বাউন্স অব্যাহত থাকবে.

এটি পিছনের শক শোষকের রেফারেন্স ডেটানিংবো ম্যাক্স ট্রেডিংকারখানা:

কেন বেশিরভাগ সামনের শক শোষকগুলি এত জটিল এবং বৈচিত্র্যময়, যখন পিছনের শক শোষকগুলি প্রায়শই সাধারণ স্প্রিং ড্যাম্পার বা নাইট্রোজেন হাইড্রোলিক শক শোষক হয়?

ট্র্যাকে বা রাস্তায় চড়াই হোক না কেন, সামনের শক শোষকগুলি প্রায়শই বেশি চাপ সহ্য করে। এই চাপ শুধুমাত্র রোড শক শোষণ, ওজন বহন এবং ব্রেক করার সময় ওজন স্থানান্তর থেকে আসে না, বরং সামনের শক শোষণকারী (সামনের কাঁটা) স্টিয়ারিংয়ের গুরুত্বপূর্ণ কাজটিও করে। অতএব, এটিতে শুধুমাত্র পর্যাপ্ত শক শোষণ ক্ষমতাই নয়, পর্যাপ্ত সমর্থন এবং রিবাউন্ড স্থিতিশীলতাও থাকতে হবে।

এই কারণে, বেশিরভাগ রেসিং যানবাহন তাদের সামনের শক শোষকের জন্য আরও স্থিতিশীল হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করে। যাইহোক, কিছু ক্রুজার, তাদের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পিছনের দিকে, প্রায়শই শক শোষক ডিজাইন এবং পরিবর্তনের ক্ষেত্রে বেশি নমনীয়তা থাকে।

শক শোষক এবং পরিচালনার দৃঢ়তার মধ্যে সংযোগ কী?

সাধারণত বলা নরম বা দৃঢ় হয়শক শোষকসত্যিই হ্যান্ডলিং একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব আছে? যদিও অত্যধিক নরম শক শোষকগুলি রাইড করার জন্য আরামদায়ক হতে পারে, তারা পর্যাপ্ত সমর্থন প্রদান করে না, বিশেষ করে সামনের শকের জন্য, যা ভারী ব্রেকিংয়ের অধীনেও নিচের দিকে যেতে পারে। কোণে অপর্যাপ্ত সমর্থন বিপর্যয়কর হতে পারে, রাইডারকে সীমা ঠেলে বাধা দেয়। একটি নরম সামনের শক কোণঠাসা করার আগে খুব দ্রুত কম্প্রেস করতে পারে, যার ফলে দুর্বল স্থিতিশীলতা দেখা দেয়। যদিও আমরা রেসিং ড্রাইভার নই, তবুও আমাদের আরাম এবং নিরাপত্তার মধ্যে সঠিক ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে।

সংকোচনের সময়, অভ্যন্তরীণ চেম্বারের তেল চাপ হ্রাসকারী ভালভের মধ্য দিয়ে বাইরের চেম্বারে প্রবাহিত হয়, যখন রিবাউন্ডের সময়, বিপরীত ঘটে। মোটরসাইকেল শক শোষকের প্রায়ই একটি অভ্যন্তরীণ স্প্রিং থাকে।

একটি সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক কি সামঞ্জস্য করে?

সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য বলতে প্রিলোড, রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন বোঝায়। প্রিলোড সামঞ্জস্যতা সাধারণত শকের লোড-ভারিং ক্ষমতা সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয় এবং কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড গতির সাথে কিছুই করার নেই। এটি বেশিরভাগ পিছনের শকগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং একটি সমন্বয় স্ক্রু ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন অ্যাডজাস্টেবিলিটি বলতে রিবাউন্ড বা কম্প্রেশন ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করা বোঝায়, যার ফলে রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন গতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়।