অনেক স্কুটার রাইডার গুরুতর শরীর কাঁপানো, দুর্বল স্টার্টিং, উচ্চ জ্বালানী খরচ, ধীর গতি, অস্বাভাবিক ট্রান্সমিশন শব্দ, পিছলে যাওয়া এবং বেল্ট ব্যবহারের সময় খুব কম সময়ের মতো সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। এই সময়ে, লোকেরা ভাবতে পারে যে মোটরসাইকেলের ট্রান্সমিশন সিস্টেমে সমস্যা আছে, তাই তারা এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য বেল্ট প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করে, কিন্তু প্রভাব এখনও সন্তোষজনক নয়। তাহলে, সমস্যাটা ঠিক কোথায়?
প্রথমত, কারণ স্কুটারটি একটি CVT গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন এবং সমস্ত মূল উপাদান গিয়ারবক্সের মধ্যে অবস্থিত।ম্যাক্স ট্রেডিংএর নিবন্ধটি রাইডারদের ট্রান্সমিশনে প্রতিটি মূল উপাদানের ভূমিকা আয়ত্ত করতে, সমস্যার প্রকাশ বুঝতে এবং ভবিষ্যতে ট্রান্সমিশন সিস্টেম সম্পর্কিত ব্যর্থতার মুখোমুখি হওয়ার সময় স্বাধীনভাবে প্রাথমিক ত্রুটি নির্ণয় সম্পূর্ণ করতে সাহায্য করেছে, কার্যকরভাবে মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন অযৌক্তিক চার্জ এবং উপাদান প্রতিস্থাপনের মতো রক্ষণাবেক্ষণের ফাঁদগুলি এড়াতে।
স্টার্ট করার সময়, থ্রোটল ঘুরানোর সময় ইঞ্জিন গর্জে উঠলে, গতি বাড়ানো যায় না, এবং পাওয়ার স্লিপ হয়; প্রথমে, ট্রান্সমিশন বেল্টের পৃষ্ঠ পরীক্ষা করুন এবং ফাটল, ফাজ, প্রসারণ এবং বিকৃতি খুঁজে বের করুন; যখন ট্রান্সমিশন বক্স সাইকেল চালানোর সময় ঘর্ষণ শব্দ করে এবং প্রারম্ভিক শক্তি দুর্বল হয়; সম্ভবত, এটি বেল্টের সাথে একটি সমস্যা, যার জন্য পরিদর্শন বা এমনকি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
কারণবেল্টট্রান্সমিশনের জন্য "লিঙ্ক", ডিস্ক এবং ক্লাচ ড্রামকে সংযুক্ত করা, চাকার ইঞ্জিনের শক্তি প্রেরণ করা, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য বেল্টের স্থিতিস্থাপকতা অপরিহার্য। এই স্থিতিস্থাপকতা ব্যতীত, ট্রান্সমিশন হুইলের সামনের এবং পিছনের ড্রাইভ প্লেটের ব্যাসার্ধকে অবাধে নিয়ন্ত্রণ করা এবং শক্তি প্রেরণ করতে প্লেট পৃষ্ঠ এবং বেল্টের মধ্যে ঘর্ষণ ব্যবহার করা অসম্ভব। বেল্টের উপাদান এবং ড্রাইভ প্লেটের সাথে এর সামঞ্জস্যও গুরুত্বপূর্ণ। শুধুমাত্র ভাল সমন্বয়ের সাথে বেল্ট স্লিপ করা যাবে না এবং শক্তি বাড়ানো হলে শক্তি অপচয় করা যাবে না।
যদি মোটরসাইকেলটি ধীরগতিতে ত্বরান্বিত হয়, উপরে উঠার সময় শক্তির অভাব হয় এবং জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়; পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে রোলারের ওজন অপর্যাপ্ত কেন্দ্রাতিগ শক্তি এবং গতি পরিবর্তনের প্রতি সংবেদনশীলতার সাথে পরিধান করা হয়েছে এবং হালকা হয়ে গেছে; বেল্ট বিচ্যুতি এবং অস্বাভাবিক পরিধান সম্ভবত রোলার ওজনের অসম পরিধানের কারণে। তারপরে রোলার ওজন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এটা অপূরণীয়।
কারণ রোলার ওয়েট হল পুলি ডিস্কে ইনস্টল করা একটি কাউন্টারওয়েট ব্লক, এটি সেন্ট্রিফিউগাল বল দ্বারা পুলি ডিস্কের খোলা এবং বন্ধ করা নিয়ন্ত্রণ করে, সংক্রমণের গতি সামঞ্জস্য করে এবং সরাসরি ত্বরণ এবং জ্বালানি খরচকে প্রভাবিত করে। রোলারের ওজন যত বেশি হবে, কেন্দ্রাতিগ বলের দ্বারা আনা পুশিং ফোর্স তত বেশি শক্তিশালী হবে এবং বেল্টটি পুলি ডিস্কে বাইরের দিকে ঠেলে দেওয়া হবে, যার ফলে একটি বড় কাজের ব্যাসার্ধ তৈরি হবে।
অর্থাৎ, রোলারের ওজন যত বেশি হবে, একই RPM-এ গাড়ির গতি তত বেশি হবে। অন্যদিকে, রোলারের ওজন যত হালকা হবে, পুলি ডিস্ককে ধাক্কা দেওয়া তত কঠিন হবে, বেল্টের ব্যাসার্ধ তত কম হবে এবং গাড়ির গতি একই গতিতে কম হবে।
একই গতিতে, একটি ভারী রোলার ওজন ব্যবহার করার ফলে ইঞ্জিনের গতি কম হবে, জ্বালানীর দক্ষতা বেশি হবে এবং কম শব্দ হবে, তবে শুরু এবং ত্বরণ হবে ধীর; হালকা রোলার ওজন ব্যবহার করার ফলে আরও আক্রমণাত্মক শুরু হয় এবং দ্রুত ত্বরণ হয়, তবে উচ্চ গতির রেভ এবং উচ্চ জ্বালানী খরচ হয়।
মোটরসাইকেল ডিস্কের পৃষ্ঠে গভীর খাঁজ থাকলে, ট্রান্সমিশন বেল্ট আটকে যাবে এবং পিছলে যাবে; গিয়ারবক্সে অস্বাভাবিক শব্দ আছে, এবং ত্বরণ করার সময় শক্তি ব্যাহত হয়; তাপ অপচয়ও ভাল নয়, পৃষ্ঠটি গরম, এবং উপাদানগুলি বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করছে, সম্ভবত মোটরসাইকেলের চাকাতে সমস্যা হওয়ার কারণে।
কারণ পুলি ডিস্কটি বেল্টের ব্যাস খোলার এবং বন্ধ করার মাধ্যমে বেল্টের ব্যাস পরিবর্তন করার জন্য রোলার ওজনের সাথে যুক্ত করা হয়, যা ধাপবিহীন গতি পরিবর্তন অর্জন করে। এটি সামনের পুলি প্লেট এবং পিছনের পুলি প্লেটে বিভক্ত, প্রধানত পুলি প্লেট, রোলার ওজন, চাপ প্লেট, ম্যাপেল লিফ প্লেট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত। পুলি ডিস্কের খাঁজ এবং চাপ প্লেটের বাঁকানো পৃষ্ঠগুলি কেন্দ্রাতিগ শক্তিকে রূপান্তরিত করে যা রোলারের ওজনকে বাইরের দিকে অক্ষীয় শক্তিতে ঠেলে দেয় যা পুলি ডিস্ককে সামনের দিকে ঠেলে দেয়।
সুতরাং, খাঁজ এবং ঢালের আকৃতির পরিবর্তন সরাসরি সম্পূর্ণ CVT-এর স্থানান্তরিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তন করে।
শুরুতে প্রচণ্ড ঝাঁকুনি হলে, দৌড়ানোর সময় কাঁপুনি অদৃশ্য হয়ে যায়; ক্লাচ ক্লাচ ক্লাচ ব্লক, পৃষ্ঠের স্লিপেজ এবং আলগা কাপলিং এর পরিধান এবং পাতলা করার আবিষ্কার; সুইং ব্লক স্প্রিং ভেঙ্গে গেছে এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন মসৃণ নয়। সম্ভবত, এটি ক্লাচ ব্লকের সাথে একটি সমস্যা।
যেহেতু ক্লাচ লিভার সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্স এবং ক্লাচ ড্রামের উপর নির্ভর করে একত্রিত/বিচ্ছিন্ন এবং শক্তির কাটা এবং সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করতে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের সমতুল্য। শুধুমাত্র সামঞ্জস্যযোগ্য উপাদান হল ক্লাচ স্প্রিং এবং ক্লাচ ড্রাম (বাটি)। ছোট স্প্রিং এর কাজ হল যে গতিতে ক্লাচ জড়িত তা নিয়ন্ত্রণ করা। ক্লাচ (যেমন ম্যাক্স ট্রেডিং থেকে MIO125 মোটরসাইকেল ক্লাচ পুলি চালিত চাকা) ছোট স্প্রিংসের উত্তেজনা কাটিয়ে উঠতে, জুতা ছেড়ে দিতে এবং ক্লাচ ড্রামের সাথে জড়িত হতে ঘূর্ণনের সময় কেন্দ্রাতিগ শক্তির উপর নির্ভর করে। সমগ্র সংক্রমণ প্রক্রিয়া জুড়ে ঘর্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: উচ্চ-গতির ঘর্ষণ দ্বারা উত্পন্ন উচ্চ তাপমাত্রার অধীনে পিছলে যাওয়া এবং জ্বলতে রোধ করার পাশাপাশি স্থিতিশীল পাওয়ার ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
যখন ভিতরের প্রাচীরটি পুড়ে যাওয়া নীল, স্ক্র্যাচ, অমসৃণ এবং শুরু করার সময় কাঁপতে দেখা যায়; ক্লাচ ব্লকের সাথে ঘর্ষণ অস্বাভাবিক শব্দ এবং তীব্র গরম করে; ক্লাচ ড্রামে বেল্টের ধ্বংসাবশেষ জমা হওয়া উপাদান পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তোলে। এটি ক্লাচ ড্রামের সাথে স্পষ্টতই একটি সমস্যা।
যেহেতু ক্লাচ ড্রাম প্রধানত বেল্ট দ্বারা প্রেরিত শক্তি পাওয়ার জন্য ক্লাচ প্যাডের সাথে সহযোগিতা করে, এটি মোটরসাইকেল ক্লাচের ঘর্ষণ যোগাযোগের পৃষ্ঠ। অর্থাৎ, ক্লাচের "ঘর্ষণ কার্যকারী পৃষ্ঠ", শক্তি ধরার জন্য, শক্তি প্রেরণ করার জন্য, উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করার জন্য এবং পিছলে না যাওয়ার জন্য দায়ী। ক্লাচ ড্রাম ছাড়া, সিভিটি ট্রান্সমিশন শেষ লিঙ্কটি ভেঙে ফেলবে, গাড়িতে শক্তি প্রেরণ করা কঠিন করে তুলবে।
ম্যাক্স ট্রেডিংআপনাকে পেশাদার সমস্যা বিশ্লেষণের সমাধান প্রদান করে, তাই আমাদের পণ্য কেনার সময় আপনাকে প্রাক-বিক্রয় এবং বিক্রয়োত্তর সমস্যাগুলি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। আপনাকে পরিবেশন করতে এবং গ্রাহকদের পথচলা এড়াতে সহায়তা করার জন্য আমাদের একটি পেশাদার প্রযুক্তিগত দল রয়েছে।
